Берём мотоцикл на почти дорожных подвесках (а именно KTM 790 Adventure 2019), который вдвое мощнее и почти вдвое тяжелее среднестатистического внедорожного, и выпускаем на кроссовую трассу. Казалось бы, что может пойти не так?
Для тех, кому бездорожье в путешествии милей асфальта, KTM настоятельно рекомендует приобретать 790 Adventure именно в версии R, с более длинноходными подвесками, на которых к тому же больше регулировок. Но у меня - стоковая базовая версия - 209 кило снаряжённой массы на базовых подвесках, а ещё у меня есть один друг… Вы не подумайте, он не сумасшедший, он просто очень увлекающаяся натура. И увлечён он мотокроссом.
В норме вещей владелец обычного Адвенчера выезжать на бездорожье будет нечасто и ограничится грунтовками где-нибудь в полях или горах. Наш тест внедорожных возможностей 790 Adventure планировался именно таким - но слово за слово мы дошли до того, что позвонили знакомым парням из кроссовой школы и договорились о пробном заезде на Адвенчере по кроссовой трассе. В конце концов, где, как не там, лучше всего испытывать электронные ассистенты KTM.
На полигоне расположена взрослая трасса, тренировочный участок для молодёжи, и пара эндуро-маршрутов. На трассе есть пара скользких крутых подъёмов, идеальных для испытания трекшн-контроля и тормозных систем, а лягушатник с узкими и извилистыми лесными тропинками - идеальное место испытать 790-й на быстроту руления. Конечно, ждать каких-то серьёзных результатов от такого тяжёлого мотоцикла не стоит, но как минимум любопытно, можно ли на нём проехать трассу в кроссовом темпе, хотя бы самом медленном. Мой KTM 790 Adventure 2019 лишён регулировок подвески, за исключением настройки преднатяга пружины задней подвески, и единственное, что мы могли сделать для подготовки к испытаниям - это переобуть его в кроссовый Bridgestone.
Судя по обзорам, Adventure R вполне неплох на бездорожье, но от стандартной версии ничего особенного мы не ждали. Тем не менее, оказалось, что он вполне неплохо ведёт себя на скользких склонах, предсказуемо ёрзая задним колесом и слегка поигрывая трекшн-контролем. Двигатель выдаёт весьма контролируемую тягу, а переключения (квикшифтером, конечно же) происходят плавно и ровно. На спусках всё даже интереснее: несмотря на большой вес (снаряжённый и вместе с райдером он весит за 300 килограммов), он спокойно и управляемо съезжает вниз. Электроника позволяет отключить ABS на заднем колесе, но оставить на переднем, а тормозная система отлично работает и обеспечивает отличную обратную связь. Торможение двигателем дополнительно придерживает мотоцикл, внушая уверенность.
Учебная трасса тоже была полезна - она показала, насколько шустро может рулиться мотоцикл такого размера и веса. Руль влево до отбойника - поворот - руль вправо до отбойника - поворот, и снова! И легко, не пытаясь свалиться или уехать из-под райдера. Он великолепно слушается руля, легко наклоняется, а подвески вполне удерживают его на трассе, хоть и мягковаты для таких ландшафтов. Напомню, что на асфальте они скорее жёсткие, спортивные, и тоже отлично держат зацеп, и такая гибкость базовых, нерегулируемых подвесок в общем-то впечатляет - выходит, KTM знают, что делают.
Разумеется, мой друг, убедившись, что мотоцикл его слушается, малость оголтел. Прыгать на 209-килограммовом мотоцикле с дорожными подвесками было не самой лучшей идеей, и мне до сих пор больно вспоминать то зрелище, когда он приземляется. Подвески явно протестуют (я бы тоже протестовал, если б на меня упало 300 кило), и иногда козлят, т.е. сжимаются, разжимаются почти до конца, и снова сжимаются. Но тем не менее, выдерживают.
Но граница возможностям 790-го всё же была найдена. Заднее колесо попало в колею, перед кочкой - и Adventure бросил своего мучителя на руль. А когда заднее колесо приземлилось, под ним оказался край другой колеи, на которой колесо поскользнулось, мотоцикл наклонился и рухнул.
Повреждения были чисто косметическими, но виновник просил отдельно упомянуть, что ему очень стыдно. Он выглядел настолько виноватым, что я почти был готов взять с него меньше денег, чем стоил ремонт. Но нефиг валять мой мотоцикл, так что пусть раскошеливается полностью, решил я.
Когда я спросил, как так вышло, он ответил вот что: Твой 790-й настолько хорошо шёл, что в какой-то момент я забыл, на чём еду. Думаю, это можно считать комплиментом.
