Шесть часов и сорок минут. Именно столько я провёл в седле моего нового KTM 790 Adventure 2019, прежде чем ощутить, что моя задница устала и просит пощады.
Разумеется, я не смог бы проехать это время без остановок, разминок и заправок. Обычно я еду полтора часа, потом 10 минут хожу и приседаю, и продолжаю - пока не придёт пора что-нибудь закинуть в себя. Ещё пара селфачей на фоне особенно прикольных видов, посещение любимых заправок (любимые - это те, на которых не нальют нечто невнятное под видом бензина), и конечно же зерновой кофе в турке, который варят в одной кафешке. Я когда первый раз туда приехал - офигел. Думаю, кому надо ждать 15 минут, пока сварят чашечку эспрессо. А оказалось, этот эспрессо бодрит не хуже энергетиков из рекламы (в жизни-то они сроду так не действуют) - поэтому дальнобои тут не переводятся, благо, у девчонки там сразу несколько турок.
К концу дня я сделал 770 км, проведя в дороге 11 часов и 50 минут, из которых ехал чистого времени 8 часов и 20 минут. Средняя скорость вышла чуть за 90.
Неплохо для первой поездки, не находите? Вот и я так думаю. Вообще смысл был в том, что я собираюсь в дальнячок примерно на 5000, купил под это дело новый мотоцикл, и его нужно было испытать в деле. Ну и меня, разумеется. Сегодня у меня дорожная часть испытаний, я привыкал к разгону, эргономике, посадке - сами понимаете.
Не боялся ли я отправляться на 700 с лишним километров на новом мотоцикле? Ну, во-первых новый он только для меня, а по факту уже обкатанный и прошедший первое ТО. Во-вторых, этим путём я езжу далеко не впервые, и самая реальная опасность, подстерегающая меня на дороге - это лисы, выскакивающие под колёса. В остальном это прекрасная природа, заправки на любой вкус и цвет (да, на некоторых из них бензин всё ещё подкрашивают красителями), каждые 50 км на обочине стоят гостишки и кафешки, и даже карты принимают практически в любой из них. Словом, покуда байк исправен - не пропаду, а если вдруг чего - ловим попутную фуру, грузим и едем.
На моём маршруте автомагистраль чередуется с обычной трассой, причём на разделённых участках добрые люди забыли поставить камеры контроля скорости, поэтому здесь можно развить немножко темпа. Вот как раз тут я порадовался, что обкатка уже пройдена, потому что совсем нулёвый мотоцикл чересчур крутить всё же не стоит. С федеральной трассы я съезжаю на небольшую загородную дорогу, извилистую и симпатичную, но с плохим асфальтом. Проезжаю пару городков (можно объехать, но нет ничего приятнее, чем неспешно прокатиться по полупустым улицам, особенно когда твой выхлоп никого не раздражает), а затем выезжаю на классические дачные грунтовки, позволяющие заценить работу шасси. Такой путь позволил мне прочувствовать все умения моего мотоцикла… и неумения - тоже.
Чтоб не просто кататься, а превратить маршрут в приключение, я заодно решил заехать на пару неизвестных мне дорог. Одна из них, судя по панорамам улиц, неплохо начиналась, но потом превращалась в лунный пейзаж, а вторая - довольно страшная гравийка шириной в один автомобиль, которая особенно меня пугала.
Трасса
Мотоциклы редко покупают потому, что они идеально ведут себя на автомагистрали. Зато мы последними словами клянём себя и ‘тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса’, если вдруг новый мотоцикл оказывается прожорливым, неповоротливым и трясучим бегемотом с плохо продуманными передачами и паршивой ветрозащитой. К счастью, KTM - почти не такой. Почти - потому что его подвёл ветровик, шумный даже в верхнем положении. Благо, турбулентные завихрения хотя бы не трясут шлем, как это бывает на некоторых моделях, и к шуму довольно скоро привыкаешь, но даже с берушами он всё же громкий.
В остальном 790 Adventure почти идеален. Двухцилиндровый двигатель спокойно идёт на шоссейных скоростях с неплохим запасом тяги для лёгких обгонов. Сиденье плотное, но удобное, не продавливается и не давит. Ни руль, ни бак, ни подножки не вибрируют, а расход составляет около 4 литров на сотню. Запас хода с 20 литров бака составляет почти 500 километров - иначе говоря, уверенные 400. Но я заправляюсь чаще, выбирая нормальные заправки.
Второй участок магистрали на моём пути - отличный тест на манёвренность, потому что он перегружен вяло тянущейся пробкой. KTM показывает себя прекрасно: достаточно солидно держится в потоке, нас с ним замечают и порой пропускают, и на третьей передаче он способен как едва красться, так и плавно и предсказуемо набирать довольно серьёзную скорость. Зеркала выше, чем у легковушек, но ниже, чем у маршруток, так что ничего особо не цепляется.
В потоке
Выезжать в пятницу после обеда было не лучшей идеей: местами, где трасса проходит вблизи населёнок, дороги напрочь запружены матрасниками, спешащими с палатками и кемперами на озёра - и большинство из них на больших машинах с платными поворотниками и неработающими зеркалами заднего вида. Так что здесь либо плетёшься вместе с автомобилями, либо всегда держишь нужную передачу и нужные обороты, находясь в постоянной готовности шмыгнуть в открывшийся просвет между машин.
Как и на автомагистрале, мы выбираем мотоциклы не за умение хорошо ездить по трассе, но страдаем, если наш выбор оказался не лучшим. Уравновешенная, не слишком агрессивная посадка KTM и хорошие подвески внушают уверенность и успокаивают, не превращая езду в разновидность специальной олимпиады. Закрытие газа и касание отлично настроенного квикшифтера позволяют скинуть скорость без рывков, а выбрав подходящий момент, выстреливаешь в появившийся просвет и оказываешься впереди потока. Руль широкий, но не слишком, а остальной мотоцикл на удивление компактный. Но главное в умении быстро обогнать - это двигатель и коробка: среднекубатурная двойка KTM отлично разгоняет мотоцикл на любой передаче.
Загородная трасса
Чудесный участок трассы с отличным асфальтом и малой загруженностью среди зелёных пейзажей - что может быть лучше, чтобы проверить умение мотоцикла проходить повороты? Тем более, когда большинство поворотов открытые и отлично просматриваются. На этой дороге KTM просто волшебный - он рулится быстро и идеально точно, подвески довольно уверенно отрабатывают неровности, но не проседают при изменении скорости, и мне кажется, что его спортивный собрат - 790 Duke - имеет более податливые подвески, которые совместно со средненькими штатными шинами делают его неприятно активным на плохой дороге. На контрасте с ним 790 Adventure идёт как по лазерному целеуказателю. Быстрый толчок руля легко и чётко кладёт этот высокий мотоцикл на боковину протектора, и хотя иногда задница просит более мягких подвесок, но голова только радуется, что отрабатывая случайные кочки в повороте, подвески не начинают нырять или наоборот козлить. Единственное небольшое нарекание - на тормоза, хоть и достаточно мощные, но имеющие не слишком хороший начальный захват. Скорее всего для бездорожья эти тормоза, наоборот, окажутся слишком злыми.
На совсем уж плохом асфальте 790 Adventure мне понравился даже больше, чем старший брат - 1290 Adventure, который на такой дороге кажется слишком большим и тяжёлым. Вот и выходит, что мой 790-й - не просто лучший мотоцикл для плохой дороги, но я даже не могу всерьёз придраться к нему и не знаю, что в нём стоило бы улучшить. Однако, есть один момент: я не готов всерьёз называть его турэндуро. Он недостаточно внедорожный и излишне спортивный для этого - скорей уж, это спортбайк для плохих дорог, настолько же компетентный в них, как какой-нибудь Джиксер - для хорошего асфальта.
Ещё разок о посадке. Я сижу на 790 Adventure настолько естественно, что привстать на здоровенной кочке, проходя её на скорости за 120 - вообще никакая не проблема и абсолютно нормальная реакция. Вообще я считаю, что ездить в стойке на турэндуро по дорогам - это моветон и гнилые понты, ничего не добавляет к комфорту, но выглядит странно. Однако, на моём Адвенчере это происходит будто само собой и кажется абсолютно правильным, естественным способом прохождения препятствий. KTM на стойку отзывается ещё большей устойчивостью и уверенностью, а шасси и подвески прекрасно отрабатывают в таком положении.
На бездорожье я пока не выезжаю. Честно говоря, это просто не моя тема - не считая грунтовок. Вот мне и попалась одна такая - на карте выглядит как вполне приличная дорога, а по факту оказалась гнусной узкой гравийкой, где разъехаться с автомобилем практически нереально. 15 километров спустя она несколько расширилась и покрылась асфальтом, не менее гнусным, впрочем.
Но мы сдюжили: я не рухнул и не убрался в кусты, ухитряясь как-то сохранять темп, чтобы не завязнуть в гравии, и при этом находя возможность менять направление. Движок на третьей - и вперёд, работая только газом. Пару раз я воспользовался квикшифтером, не нарушая темп и не трогая сцепления - было очень полезно на рыхлой поверхности. И вот он, лунный пейзаж асфальта - не думал, что так ему обрадуюсь.
Последняя сотня
Заправляюсь за 100 км до дома. Мне предстоят 40 км обычной трассы и что-то около 60 автомагистрали. Я думал, что уже слишком стар для такого, но я реально чувствовал восторг, втыкая первую, когда выезжал с заправки.
Когда мотоцикл настолько хорош, когда он настолько предсказуемо и уверенно едет, предстоящая сотня километров - это просто небольшое развлечение. Даже если задница так не думает. И довольно скоро я дома. Утомлённый. С красными от напряжённого вглядывания глазами. Слегка оглохший от шума ветра.
А остальные мои части чувствуют себя прекрасно. Ничего не болит, не ноет, не просит срочно продать 790 Adventure. Просто просится в душ и на диван.
Мой друг-кроссмен попросил дать ему Адвенчера на денёк. Кажется, он собирается съехать с асфальта. Любопытно, что он скажет вдвое более тяжёлом и на дорожных подвесках мотоцикле. Я склонен согласиться, при условии, что от Адвенчера ничего не отвалится🤔
Ну удачи!
