Ещё несколько десятилетий назад разницы между мотоциклетным и автомобильным моторными маслами толком не было. Сейчас это не так. Но в чём отличия, а главное, что будет, если залить автомобильное масло в современный мотоцикл?
Мотомасла
Мотомасла отделились от автомобильных примерно в 80-х - именно в то время в автомасла стали добавлять присадки, которые по-русски называются "модификаторы трения". Они нужны для экономии топлива, но в мотоциклах они могут привести к пробуксовке сцепления. Разумеется, речь о "мокром" многодисковом сцеплении в масляной ванне.
Именно такое объяснение - "сцепление будет буксовать/скользить" - озвучивают большинство блогеров и просто опытных людей, когда разговор заходит об автомаслах в мотоциклетном двигателе. Однако, всё немного сложнее: во-первых, это вовсе не обязательно случится, а во-вторых, это лишь вершина айсберга.
Есть и другие особенности автомобильных масел, делающие их непригодными для работе в классическом мотоциклетном двигателе - высокооборотистом и термонагруженном. Двигатели мотоциклов обычно работают на более высоких оборотах и нагреваются сильнее, чем автомобильные, а кроме того, во многих мотоциклах одно и то же масло охлаждает и смазывает не только двигатель, но и коробку передач, и сцепление.
Шестерни коробки передач сминают, разрезают и измельчают молекулы присадок в масле, и это не фигура речи. Один из типов присадок, который особенно уязвим к механическому воздействию - это модификаторы вязкости. Это длинные полимерные молекулы, которые позволяют современным маслам сохранять вязкость при нагревании. Вспомните "обычное" машинное масло - оно очень густое на холоде и очень жидкое при нагреве, но для двигателя такие свойства не подходят. В прошлом приходилось заливать в автомобильный двигатель жидкое масло на зиму и более густое на лето, но сейчас лёгкий запуск на холоде обеспечивают современные присадки в маслах. В холодном состоянии такое масло достаточно жидкое и свободно поступает во все зазоры и каналы, а по мере нагрева становится более густым, чтобы сохранять масляную плёнку на трущихся деталях, предотвращая их износ.
Модификаторы вязкости (их ещё иногда называют ингибиторами вязкости) имеют настолько длинные молекулы, что некоторый небольшой их процент реально размалывает между трущимися шестернями. Они бывают разных видов: одни обеспечивают превосходные вязкостные качества в ущерб долговечности, другие не настолько эффективно стабилизируют вязкость масла, зато более устойчивы к механическому износу. Индекс стабильности к сдвигу (SSI) - параметр, который характеризует способность молекул модификаторов вязкости сохранять вязкость при механических и термических нагрузках. В мотоциклетных маслах обычно применяют более устойчивые модификаторы вязкости в бОльших количествах, а автомобильное масло, которое работает в более простых условиях, обходится более эффективными и деликатными модификаторами в меньших дозах. Так что автомобильное масло в более оборотистом и горячем мотоциклетном двигателе со множеством пар трения чаще всего преждевременно теряет вязкость, а это уже ведёт к ускоренному износу двигателя.
Кроме того, мотоциклетное масло разработано для работы в двигателях с мокрым сцеплением. А значит, оно не только обеспечивает смазывание и охлаждение трущимся поверхностям, но и защищает их от пыли, образующейся при износе фрикционных дисков. Чтобы предотвратить отложения в двигателе, в мотомаслах содержатся диспергирующие присадки, которые не так важны в автомобильных маслах. Также в автомаслах не так критичны противозадирные присадки и противоизносные присадки, которые применяются в мотоциклетных маслах.
Таким образом, очевидно, что для современных мотоциклетных двигателей необходимы масла, которые разработаны именно для них. Но как узнать, подходит ли масло для высокооборотистого, горячего двигателя, способного механически перемалывать молекулы загустителя? И что делать, если в вашем двигателе вдруг оказался низкий уровень масла, а нужного масла под рукой нет?
Для ответа на первый вопрос существует целая специальная организация, занимающаяся испытанием, сертификацией и стандартизацией моторных масел. JASO (Японская организация автомобильных стандартов) требует проведения специальных испытаний для масел на эффективность работы мокрого сцепления и устойчивость к сдвигу. Мотомасла, соответствующие требованиям JASO, имеют на бутылке маркировку MA, MA1 или MA2. Какой из них подходит к вашему мотоциклу, указано в его руководстве по эксплуатации. Но в крайнем случае подойдёт любое моторное масло с мотоциклетным индексом JASO.
А если вы заметили падение уровня масла в путешествии, то вам стоит его долить, даже если под рукой нет масла с индексом JASO. Подойдёт любое автомобильное моторное масло правильной вязкости (или близкой к правильной, например 10W40 вместо 5W40), но важно, чтобы на нём не было написано, что оно "энергосберегающее".
Энергосбережение масла достигается как раз за счёт использования модификаторов трения, и с ним мотосцепление может начать буксовать. В остальном же автомобильное масло просто теряет свои свойства быстрее, чем мотоциклетное, так что его можно использовать во время дневного перегона на несколько сотен километров, но лучше будет запланировать замену масла заодно с выяснением, почему его уровень сильно упал. Кстати, не используйте в мотоциклетных двигателях всевозможные присадки типа герметиков системы смазки и прочие улучшители компрессии - всё это ничем не поможет мотору, но отразится на сцеплении, а в худшем случае перегреется, потеряет заявленные свойства и отложится в виде нагара.
В общем, если ваш мотоцикл оснащён оборотистым мотором и мокрым сцеплением, то пользуйтесь мотомаслами. А максискутерам оно тоже не повредит, хотя для них наличие модификаторов трения уже не так критично.