Мой KTM 790 Adventure становится откровенно популярным в кругу моих знакомых. В этот раз его у меня попросил ещё один приятель, но тут мне уже не пришлось уговаривать его писать обзор: в этом и заключалась главная цель. Мой товарищ учится делать обзоры, а практика в этом деле не помешает. Кто знает, возможно, скоро мы увидим его обзоры на официальных сайтах крупных производителей - а пока просто передаю ему слово на страницах моего бложика, в серии постов о KTM 790 Adventure.
Мне посчастливилось поездить по миру, и немалая часть моих поездок проходила на мотоциклах. Знаете, когда говорят Я хочу работать с людьми - это значит Я хочу познакомиться с самыми разными людьми, узнать их немного поближе, услышать их потребности и помочь их выполнить. По аналогии - я хочу работать с мотоциклами. Мне нравится идея знакомиться с новинками и с древними классиками, с полным стоком и тотальными кастомами, изучать их характеры, внешность и эргономику - и рассказывать читателям о своих впечатлениях. Само собой, чтобы уметь рассказать об этом, мне нужно научиться чувствовать, какие отличия между мотоциклами важны, а какие никому не интересны. Вот почему я пользуюсь каждым удобным случаем, чтобы прокатиться на новом (или старом) мотоцикле, конспектирую свои мысли и формулирую впечатления в определённом формате.
Взяв на тест KTM 790 Adventure, я не стал готовиться к поездке слишком уж тщательно. Не продумывал маршрут, не брал с собой палатку и спальник, отказался от канистры - словом, просто взял голый стоковый мотоцикл, заправил и поехал куда глаза глядят. И не прогадал😊
Глаза меня вывели на отличный серпантин, за которым я набрёл на симпатичные грунтовки и кусок автострады. Что ещё нужно, чтобы испытать Adventure? Разве что кофе.
KTM 790 Adventure
Габариты KTM 790 Adventure
Я продал свой KTM 1050 Adventure около года назад, так как для моих 175 он был великоват. У 790-го сиденье на 20мм ниже - 830мм, и он ощущается намного менее громоздким.
Ширина сиденья не менее важна, чем высота, когда удерживаешь мотоцикл ногами на светофоре или на парковке. И у 790-го в этом плане достигнут идеальный для моего роста баланс, я уверенно стою обеими ногами, удерживаю его без усилий, и в отличие от очень многих турэндуро он совершенно не пытается меня как-то подавлять своими габаритами.
Вес тоже играет свою роль: снаряжённый KTM 790 Adventure 2019 весит около 209кг, и это на добрые 20 кило легче больших турынд. Кроме того, он довольно легко разворачивается по весьма небольшому радиусу, хоть ходом, хоть перебирая ногами.
Багаж
Удивительно, что несмотря на довольно компактные размеры и небольшой вес, грузоподъёмность нового KTM составляет 240кг. Это на 24 килограмма больше, чем может официально тащить на себе BMW R 1250 GS, и это значит, что можно нагрузить мотоцикл багажом для дальнего путешествия, посадить пассажирку и смело ехать, не опасаясь перегруза.
К минусам 790-го отнесу тот факт, что на нём (вопреки его туристическому предназначению) особо некуда крепить стропы для крепления багажа. Мне очень нравится ездить с тэйлбэгом (большой жёсткой сумкой, предназначенной для крепления на пассажирское сиденье), потому что она превосходно играет роль спинки и вмещает немалый объём, но на 790-м мне пришлось притягивать её к креплениям на подрамнике.
На многих мотоциклах в креплениях пассажирских подножек встроены небольшие петли для строп, и за свою цену 790-й вполне мог бы быть ими оснащён в стоке.
Комфорт
Где бы ты ни жил, всегда найдутся дороги, на которых ты ещё не бывал. Один из лучших способов прокатиться и узнать о своей местности что-то новое - это задать место назначения и потаскать в навигаторе промежуточные точки. Чем заковыристее будет маршрут, тем интереснее будет дорога - особенно если мотоцикл не боится плохого асфальта, как какой-нибудь спортбайк. На дорожниках, и тем более турэндуро такие места - источник отличных видов, а нередко и новых знакомств.
Некоторые дороги, которые знает навигатор, могут оказаться даже более узкими и менее проходимыми, чем хотелось бы, но тогда они и проложены к чему-то особенно интересному: почти никакая дорога не ведёт в никуда. Найдя такие места, обязательно отметьте их на карте или в навигаторе - и тогда рано или поздно сможете построить свой собственный секретный маршрут.
Вот нечто такое я себе и наметил - частично по уже знакомым местам, а частично перетащив путевые точки на явные медвежьи углы. Не забыв пару хороших кафешек, разумеется - кто же катается, не заправляясь? Маршрут в навигаторе занял 562 километра, и на него ушло больше 13 часов - с учётом бензина, кофе, фото, разминок, инсты и разных переписок. Очень, кстати, приятно, когда тебя ждут дома и отслеживают по гугл-картам - всем рекомендую эту фичу.
Обычно после часа езды у меня начинает побаливать зад, и в этот раз примерно так и вышло. Но на родном KTM-овском сиденье это ощущение не переросло в полноценную проблему, в том числе потому, что на небольших скоростях я мог менять посадку, привставать, да и просто разминаться на обочине. На следующий день, к счастью, ничего уже не болело и не немело. На серпантине же я переминался с булки на булку больше ради возможности размяться, чем для помощи руления - выглядело, должно быть, забавно, потому что там я не особо топил. В общем, сиденье оказалось довольно удобным.
А вот что неудобно, особенно на шоссе, так это ветровик. Завихрения воздуха от него трясут шлем с неприятным гулким звуком (примерно так же делал мой 1050 Adventure). Не знаю, в чём проблема - в неправильной форме или в том, что ветровое стекло слишком гибкое, но что ещё хуже, так это его регулировка. Разница между крайними положениями - около 3см, и для этого ещё и нужна отвёртка Torx TX25. Серьёзно, за эту цену?!
Запас хода KTM 790 Adventure
Я езжу не слишком быстро, но далеко не всегда переключаюсь на оптимальную передачу. Так что на фоне многих других водителей я не слишком экономный, поэтому я был удивлён реальным расходом в 4,5 литра. Это 370км на бак, и можно смело заправляться каждые 300. Очень неплохо.
Забавный бак, напоминающий сумку-штаны, похож на те, что стоят на других турэндуро KTM. Благодаря этой конструкции бензин находится довольно низко, а передняя подвеска чуть сильнее загружена, что повышает точность руления и держак. Но есть и минус: KTM не сумели сделать датчик уровня топлива, который бы уверенно и точно показывал остаток, так что работать он начинает ближе к концу бака. То есть первую половину показываются все деления, а запас хода отображается довольно условно. Когда же бак пустеет наполовину, шкала и подсчёт оставшегося километража становятся довольно точными.
Управляемость
Этот мотоцикл обут в отличную дорожную резину Bridgestone A41, которая держит просто замечательно. С рекомендуемым KTM давлением 36psi спереди и сзади (при полной загрузке рекомендуется 42 в заднее колесо) мотоцикл чрезвычайно шустр и юрок в поворотах. Трекшн-контроль (который можно отключить на ходу) и наклонная ABS добавляют уверенности, правда ABS на жёстких торможениях включается на мой вкус рановато.
Возможно, я просто расслабился и слишком панибратски тормозил, а может быть дело в довольно выраженном клевке передней подвески. Четырёхпоршневые радиальные тормоза мощные, не слишком резкие, но с этим клевком несколько невнятные.
Нерегулируемая вилка довольно легко сжимается на дороге, но в сочетании с задним амортизатором (у которого регулируется только преднатяг пружины) мотоцикл скорее жёсткий. На маленьких дорогах всё в порядке, но на более быстрой трассе с неидеальным асфальтом чувствуется, что подвески бюджетные. На моём 1050 Adventure регулировок было столько же, но отрабатывал такой рельеф он намного лучше.
До поры до времени наклонная ABS и трекшн-контроль напоминали о себе, отрабатывая лишь в самых редких случаях. И ничего вроде бы не предвещало беды, как вдруг на экране приборной панели появилась красная полоса с надписями об ошибках cABS и MTC. KTM 790 Adventure продолжил ехать, и на прямых ABS работала, но до её срабатывания в повороте я доводить что-то не рискнул. Выключив-включив зажигание, я вроде бы сбросил ошибку, но она появлялась вновь.
Позвонив хозяину, я узнал, что он тоже сталкивался с этой ситуацией. Он попросил не волноваться и постараться доехать с горящей ошибкой до сервиса, не выключая зажигание, чтобы её считать и понять, что служит причиной.
По странному совпадению эта ошибка отключила квикшифтер (он тут опциональный). Вообще он работает довольно неплохо, но устроен несколько иначе, чем у других производителей: вместо концевика на тяге рычага используется датчик на барабане селектора передач, который определяет усилие на рычаге. Эта система, к слову, излишне чувствительна и отрабатывает даже в случае слабого усилия и активируется даже тогда, когда усилия недостаточно для включения другой передачи, а затем не срабатывает, когда пытаешься дожать.
Двигатель
Несмотря на все мои страдания по поводу отсутствия крепёжных точек для багажника, слабеньких подвесок и никакого ветровика, я почти в полном восторге от мотоцикла - и всё благодаря его невероятному двигателю. Он великолепен, и не думайте, что его всего лишь 94 лошади - это мало. Не забудьте и о 90Нм крутящего момента, который выстреливает мотоцикл из одного поворота и запуливает в другой с невероятной охотой.
С отключенным трекшн-контролем он чуть более охотно поднимает переднее, но не настолько, как более кубатурные мотоциклы. Мотор крутится свободно, и несмотря на не самый внушительный (на фоне больших V-твинов KTM) звук, на ходу он издаёт весьма приятную ноту. На автомагистрали двигателя тоже вполне хватает, и для моего стиля езды он весьма приятен.
Строя маршрут по небольшим дорогам, всегда рискуешь найти гравийку или адский лунный пейзаж в повороте, но мы с KTM-ом прошли всё, на что меня подтолкнул навигатор, от череды быстрых поворотов и до грунтовок с травой посередине. И рад сообщить, что моё путешествие было приятным от начала и до конца. KTM 790 Adventure настолько близок к моему пониманию идеального мотоцикла, насколько это возможно - если забыть о глюке электроники, не лучшей реализации квикшифтера и откровенно дешёвых тёплых ручках. А также цене, по которой всё это счастье продаётся у дилера. Возможно, на вторичном рынке установится цена, которая сделает меня сговорчивее.
Если же цена вас не пугает, а KTM 790 Adventure интересует, я крайне советую взять его на тест-драйв и определиться насчёт подвесок и ветровика самостоятельно. А насчёт двигателя и определяться нечего - он без сомнения прекрасен!
