Некоторое время назад я дал свой KTM 790 Adventure другу, чтобы покататься на кроссовой трассе, где он его немного приложил, попортив в основном внешку. А когда мы с ним сидели и выискивали запчасти взамен стёртых и треснувших, он спросил, не дам ли я ему выкатиться ещё и по асфальту, раз уж он всё равно заказывает музыку. Мы сошлись на двух условиях. Первое: опять уронит - опять покупает новые запы. Второе: с него - подробный отчёт.
Этот отчёт - перед вами. Я его слегка подкорректировал, исправил ошибки и разбил на абзацы🙂
Когда 790 Aventure появился, KTM заявили, что у этой модели две целевые аудитории: во-первых, это начинающие раллийщики, мечтающие покорить Африку, а во-вторых, туристы выходного дня, любящие прокатиться по лесным грунтовкам в поисках живописных местечек для лагеря.
Всё это хорошо, но как насчёт асфальтовых туристов? Тех, кому по душе пришёлся комфорт, большой запас хода, хорошую оснащённость KTM 790 Adventure - неужели разработчики этой модели не понимали, как хорошо они попадут в сегмент дорожного дальнобойного туризма со своим лёгким, но быстрым и тяговитым мотоциклом? Да в конце концов, многие ли из тех, кто покупает Africa Twin, выбирается на африканские пески?
Для меня 790-й существует в двух ипостасях. Первая — это довольно вменяемый внедорожник. Пусть его подвески коротковаты и излишне податливы, зато тяга управляемая и ровная, и мои испытания (плохо закончившиеся для гордости и кошелька) показали, что я на нём могу ехать очень неплохо для такого тяжёлого мотоцикла.
А во второй ипостаси он же оказался весьма неплохим туристом. Пока едет облицовка на замену побитой, я выпросил его прокатиться по асфальту, не с какой-то целью, а так, проветрить мозги. Я наметил примерно 800 километров пути, прикинул даже места привалов, бензин с собой брать не имело смысла из-за наличия заправок вдоль всего пути, и всё, что меня смущало — это погода.
Я наметил круговой маршрут, то есть разворачиваться и ехать обратно тем же путём мне не пришлось. Я даже не сразу решил, ехать ли мне по часовой стрелке или против, но в итоге решил, что поеду по часовой. В этом случае в начале пути дорога будет посложнее, с плохим асфальтом, а на второй половине - хорошая открытая автомагистраль без камер и с разделительной полосой. Её я оставляю на сладкое. К этому же решению меня подтолкнул прогноз погоды - на утро обещали солнышко, а вот после обеда дождь по всей округе. Так что сложный участок лучше пройти посуху. О том, что в самом конце меня ждёт горный серпантин, я решил не задумываться.
Вот сейчас меня начнут минусить труЪ-дальнобои, которые не подавали на ЖЖ только потому, что не видят в 1600 км за сутки ничего сложного. Я совершенно не таков, и в путешествиях по асфальту предпочитаю видеть не смену сотен на одометре, а красоту окружающей природы, поля, горы, фермы. Да даже небольшие придорожные посёлки могут быть по-своему прекрасны, и в каждый я стараюсь заехать, выпить чаю или кофе, и перекинуться парой слов с местными жителями.
Кто-то скажет, нашёл, мол, экзотику - с деревенскими бабушками о жизни болтать из седла мотоцикла ценой в полдеревни. Но для меня новые лица и их размышления о тихом бытии - пожалуй, главное в любом путешествии. И ни разу я не сталкивался с ксенофобией или агрессией. Достаточно нормально разговаривать со взрослыми людьми, ну а с деревенской гопотой разговор вполне типичный: да, тоже была ява-вишнёвка; да, офигенный мотик, таких уже не делают; не, спасибо, за рулём не пью. Конечно, ночевать на окраине деревни с палаткой не стоит, потому что тут отказ выпить с ними местного сэма понимания не встретит.
В общем, для меня мотопробег и путешествие - две разные вещи. Путешествие в 800 километров — это не на один день. Как минимум, на два, а лучше на три, чтобы побывать в куче разных мест, сфотографироваться с парой старых знакомых, поснимать свой мотоцикл (а уж как радуются ребятишки возможности попозировать на новом мотоцикле - благо, фотки отдать сейчас можно через соцсети, или сразу снимать на их телефон). А уж нежилые места - дикие пляжи, сосны на песках, яблоневые сады - способны занять меня намного больше, чем просто наматывание километража. И это не говоря о городках по дороге, где всегда найдётся пара интересных мест для посещения. Тут ключ к хорошему времяпрепровождению — это заранее наметить места, куда охота заглянуть, а главное - не уставать в дороге.
В этот раз, впрочем, времени особо не было, а желание выехать - было. Так что я прикинул, что 800 км — это примерно 10 часов ходу, плюс время на отдых и заправки - кажется сложноватым, но на почти пустых дорогах и нормальном асфальте не сильно страшно, даже на слабом мотоцикле. К которым KTM определённо не относится.
Прохладное утро. Солнце разгоняет туман в низинках, а я разминаю мышцы перед стартом и собираю вещи. Мотоцикл стоит готовый, осталось только облачиться в экип и запустить. Мы с ним ночевали в небольшой придорожной гостишке, до которой я доехал вчера вечером, просто чтобы избежать городской утренней суеты и стартовать пораньше. Еду я налегке - рюкзак с фотовидеотехникой, тёплые штаны, куртка с подогревом, и мой KTM 790 Adventure с полным баком и платформой для кофра, к которой прикручены пара валиков от Oxford и пара штативов.
Кроме тёплых ручек, меня будет греть куртка с подогревом. Её я подключил напрямую к аккумулятору, сняв для этого сиденье, которое затем поставил в самое верхнее положение - 850 мм - чтоб сделать посадку попросторнее. В прикуриватель, расположенный прямо под приборной панелью, я вставил зарядник с двумя выходами (и провода постоянно перекрывают мне экран приборки). Один провод идёт к телефону, на котором запущен навигатор и плеер, воспроизводящий музыку через Sena в шлеме, а второй - на экшн-камеру на руле. Все провода я зафиксировал стяжками, чтоб их трепало ветром как можно меньше.
Погода ожидается довольно неприятная, но ничего страшного. Тёплые ручки и куртка с подогревом не дадут мне сильно уж продрогнуть, а дождевик и водонепроницаемые боты помогут остаться сухим. Сиденье моего 790-го сырое от росы, как и стоящего рядом KTM 1050 Adventure - я не успел познакомиться с его владельцем, так что просто полюбовался мотоциклом. Никогда не считал 1050 образцом красоты, но на фоне моего 790-го он крайне хорош: большой, мощный, и при этом какой-то лёгкий. 790-й рядом со старшим братом смотрится мелким, приземистым и неказистым. И дешёвым - при том, что он далеко не такой.
Я выехал. Пока сухо и солнечно, дорога не сказать чтоб пустая, но ехать вполне приятно. Своротка с магистрали привела меня на более мелкую, но ещё более безлюдную трассу, где KTM можно немного раскрутить.
Его 798-кубовая рядная двойка позаимствована с 790 Duke, но топливная карта отличается придушена на верхах, а выходная мощность ограничена 94 лошадками с коленвала. Впрочем, он всё равно вполне задорный, выдаёт весёлые вибрации, похожие на V-твиновские, но достаточно мягкие, чтоб ни руки, ни ноги совершенно не немели. Коробка работает чётко, на газ двигатель откликается резво, и ни разу я не столкнулся с ситуацией, когда бы мне внезапно понадобились ещё 30 лошадей. Для обгона имеет смысл скинуть передачу, но для его мощности и кубатуры — это вполне логично. В целом мотор весьма эластичный и живой, и его абсолютно достаточно для туризма. Он несколько более шальной, чем у Honda Africa Twin или BMW F 850 GS, и я бы даже сказал, что несмотря на отличие в топливных картах, на фоне одноклассников мотор скорее ‘дюковый’, чем ‘адвенчерный’.
Быстрые повороты по мокрому асфальту KTM проходит в основном уверенно, безопасно и надёжно. Подвески слегка покачиваются, перенося вес туда и обратно на торможении и открытии газа - такое, знаете, невнятное ощущение, возникающее, когда едешь на турэндуро с 21-м передним колесом как на спортбайке. Обычно это происходит потому, что райдер наваливает сильнее, чем позволяет конструкция мотоцикла, но в случае с KTM ещё и из-за двигателя. Из-за его характера KTM 790 Adventure ощущается как спортбайк на ходулях.
В затяжных поворотах KTM 790 Adventure довольно сильно сползает с траектории, и на мокром асфальте переднее колесо не слишком уверенно на неё возвращается. Ничего особо критичного - просто чуть меньше самоуверенности и больше здравого смысла. Не нужно ездить на адвенчерах по дороге как на спортах по треку.
В остальном всё очень удобно: сиденье комфортное, просторное, есть возможность поменять посадку. Ногам чуть тесновато даже в верхнем положении, но так уж получается на мотоциклах двойного назначения: сделай клиренс повыше - и подножки будут высоко, а сиденье придётся делать низким для удобства невысоких людей. А от этого уже страдают высокие. На KTM 790 Adventure в общем-то удобно, но не так просторно, как на Africa Twin. И сиденье намного приятнее, довольно широкое и мягкое.
Ветровое стекло KTM 790 Adventure (регулируемое при помощи отвёртки Torx, то есть не на ходу) шумновато и создаёт завихрения даже в нижнем положении, и подозреваю, что в верхнем будет только хуже. Так часто бывает с ветровиками на турэндуро - вроде бы он есть, но чувствуется, что плохо продуман и не особо протестирован. Тёплые ручки сами по себе работают неплохо, а вот их выключатель - как у светильника из фикспрайса, причём ещё и отклеивается. Как-то ожидаешь более высокого качества от заводских опций на топовом мотоцикле.
370 километров - и первая заправка. В 20-литровый бак влезло 18,1 литров, а приборка показывала 20 километров запаса хода. Несколько пессимистичный прогноз на два литра остатка, и вообще шкала уровня топлива не слишком точная: она более-менее начинает шевелиться тогда, когда остаётся полбака, а в последнюю сотню километров уровень падает на глазах, вызывая лёгкую панику насчёт ближайшей заправки. Так что я буду заправляться почаще.
Вторая половина пути проходит по симпатичным долинам, практически плоским и с отличным обзором. Но постепенно рельеф меняется, появляются холмы, дорога становится извилистой, и повороты делаются всё чаще. Рулится KTM довольно приятно, он не слишком большой для туриста, несмотря на относительно высокое сиденье, Africa Twin Adventure Sport изрядно выше, а KTM 790 Adventure по ощущению ближе к чему-то типа Triumph Tiger 800 XCA.
Посадка, в отличие от Triumph, скорее присущая внедорожному мотоциклу - сидишь как на заборе (широком и удобном), а не в седле. На мотоциклах с частичной капотировкой (к которым относится большинство турэндуро) глубокое седло сразу за баком — это плюс, потому что тогда ты хотя бы частично защищён обтекателем от всяких неприятных вещей типа грязи, воды и ветра. У Ducati Multistrada посадка, пожалуй, самая глубокая - такое ощущение, что сидишь прямо поверх трансмиссии.
В KTM 790 Adventure топливо находится низко, в этих выпуклых штуках по бокам двигателя, а привычная часть бака небольшая, узкая и плоская, и намного удобнее для езды в стойке, чем бак того же 790 Duke. Так что когда садишься, первое, что замечаешь - это то, что центр тяжести расположен довольно низко, а бак перед тобой узкий, и поэтому мотоцикл кажется лёгким, компактным и отзывчивым. Он представляет собой почти полную противоположность диваноподобным люкс-турерам, и на шоссе это вознаграждается ощущением единения с дорогой, ветром и даже дождём - в противовес езде на круизном лайнере, которую ощущаешь в кресле чего-нибудь большого и тяжёлого. Здесь, на шоссе, 790 Adventure порадует любителей бодрой езды малым весом, крутильным мотором и неплохой управляемостью.
Я еду неагрессивно, но тем не менее динамично, держу двигатель на моменте - можно и быстрее, но я и так легко обгоняю большинство автомобилей, и спешить мне некуда. И тут я замечаю одну очень неприятную деталь: внизу дисплея загорается надпись c ABS FAILURE и сменяется MTC FAILURE. Я останавливаюсь на обочине и начинаю искать в интернете.
Оказалось, это известный косяк: крепление устройства измерения инерции от Bosch расшатывается от вибраций и начинает нести всякую ересь. Разумеется, система самоконтроля основного ЭБУ этот момент отлавливает и вываливается в аварийный режим по трекшн-контролю и наклонной ABS. Выключаю и включаю зажигание - на приборке остаётся Джеки Чан, надпись об ошибке пропадает, но:
- Перестаёт работать квикшифтер
- Перестаёт работать трекшн-контроль
- Больше не меняются режимы езды
- ABS работает в базовом режиме, без анализа угла наклона.
Вероятно, по этой проблеме должна быть отзывная кампания, но я ничего не нашёл.
Махнул рукой и продолжаю путь. По дороге мне попадается очень неприятный участок: мокрый, извилистый, с перепадами высот. И вот тут я почти простил KTM за их косяк с плохо закреплённым устройством измерения инерции: по идее, на таком отрезке пути очень хотелось бы, чтоб трекшн-контроль и ABS подстраховывали тебя, но я остался без них. Однако, KTM 790 Adventure ни разу не попытался потерять сцепление с дорогой, ни разу не соскользнул задом и оставался цепко связанным с дорогой. Просто супер.
На более быстрых и прямых участках навёрстываю время, потерянное на гуглёж и проезд страшного участка. Размышляю, насколько увереннее я прошёл бы его на чём-нибудь другом - и понимаю, что ни на Africa Twin, ни на F 850 GS мне не было бы сильно проще. KTM требует более техничной езды, но и проходит сложные участки асфальта увереннее.
Останавливаюсь отдохнуть, потянуться, размяться. Затем продолжаю путь, и здесь движение уже интенсивное. KTM своим резвым, крутильным двигателем и мощным ускорением намекает, что надо идти быстрее потока. Соглашаюсь. Вскоре выхожу на головокружительный участок, сплошь состоящий из поворотов и изгибов, заканчивающийся крутейшим подъёмом по узкой дороге - всего по одной полосе в каждую сторону. Не слишком сложно, если не считать того, что подъём проходит в поворотах, каждый из которых заканчивается шпилькой. Менее опытный райдер проезжает такие места, выставив ноги на землю, особенно по мокрому асфальту, но мы с KTM справляемся. А виды того стоят.
Финальный заезд
Небольшой грунтовый просёлок - почти туннель из-за плотно сомкнутых крон деревьев над головой - переходит в широкую, открытую и быструю трассу с отличным асфальтом. Я возвращаюсь почти на автопилоте. Небо издевательски подмигивает мне лучиком солнца сквозь плотные дождевые тучи.
Мокрый снаружи, но тёплый и довольный под дождевиком и экипом, я вернулся в гостиницу, с которой начинался мой маршрут. До дома чуть больше сотни, но туда я не пока поеду — это тоже элемент моего приключения. 10 часов на ходу и 13 часов 20 минут в целом, с перерывами на фото и видео… Я вымотан.
Для меня быстрая езда по дорогам всегда утомительна. Тем более, по мокрым дорогам - но KTM 790 Adventure справился с этим, даже несмотря на отказ электронянек. Его тяговитый, но управляемый мотор, отличное сцепление с дорогой, лёгкость руления, комфорт и запас хода помогли мне пройти 820 км (по одометру) не с лёгкостью, но со вполне приемлемой и приятной усталостью. Я не могу сказать, что влюбился в Adventure - во всяком случае, покуда не улучшится качество исполнения и не появятся тёплые ручки, центральная подставка и круиз-контроль в стоковой комплектации. И надёжная электроника, конечно. Но уважаю ли я его? Конечно. А главное, его внедорожные возможности совершенно не помешали ему быть отличным туристическим мотоциклом - в чём и состоял мой интерес.
